中国邮轮旅游消费市场特点  旅行社包邮轮销售
 
    “中国—东盟邮轮产业经济城市合作论坛”近日在厦门举办。作为东南沿海重要的邮轮母港城市，厦门提出要建成中国东南沿海最有活力的区域性邮轮母港和海峡邮轮经济圈的核心港，促进中国与东盟双方海洋合作的发展和繁荣。业界认为，厦门邮轮母港未来可多开航线，并推动中国-东盟国家之间邮轮旅游通关便利化。
 
     航线较为单一 远洋线路较少“厦门邮轮母港可以以海峡邮轮经济圈为基础，向东抵达台湾，向北辐射东北亚国家和地区，向南辐射东南亚国家和地区。
     邮轮产业的发展离不开重点航线和精品航线的培育，即要具备人无我有的优势，惟有差异化才能带来源源不断的客源供应，可惜的是，厦门邮轮航线较为单一，远洋航线较少。
     此外，厦门的邮轮旅游经过多年发展，基本形成以旅行社包船为主，船公司散卖弥补的模式，这也是在全世界罕见的。在陈丽霜看来，旅行社作为轻资产无法独立运作邮轮业务，而建发国旅这几年的包船模式存在的问题就是，销售的压力都压在旅行社身上，在欧美必须精打细算的邮轮公司，在中国基本上旱涝保收。“大部分旅行社在邮轮业务上一直盈利很少，特别是今年，大多面临亏损。”
    目前，厦门邮轮产业的规模在中国只排第十位。规模上不去，旅行社难赚钱，问题的关键在于客源，而大多数邮轮公司担心厦门客源不足，也不敢贸然前来。
作为主旨演讲嘉宾，中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长郑炜航提出:“是时候该改变、改良、完善邮轮包船的单一营销模式了，低价恶性竞争将做俗做烂中国邮轮旅游，各地港口本来是码头服务提供商，却要被迫包船、被迫卖船票，实在不应该，更不合理。”
 
    加快培育邮轮产业 游客量将再创新高，虽然当前国内邮轮产业发展存在重重问题，但前景依然看好。厦门作为国内已经建成的7个邮轮码头之一，更是广受业界重视。郑炜航说，目前深圳、海口、广州、大连这四个城市也正在建设邮轮码头，还有六个城市准备建设，预计2020年建成以后大概能容纳700万人次，但从中国邮轮经济发展的趋势来看，目前的泊位还是紧张的。
    厦门邮轮母港是中国四大邮轮母港之一，当前福建以建设厦门港口旅游目的地城市为重点，加快培育邮轮旅游产业，积极推动与“海丝”沿线国家和地区的旅游交流和合作，主动对接天津、上海、三亚以及港澳台邮轮航线，努力构建环海峡邮轮旅游圈。福建已经开通的邮轮航线包括连接东亚、东南亚、环海峡邮轮旅游等航线，海洋旅游正由近海走向远海。
    2015年，我市邮轮航次和游客接待量都将创历史新高，预计全年有66艘次邮轮靠泊厦门港，其中47个艘次以厦门为母港运营，19个艘次停靠厦门港，旅客吞吐量17.4万人次。业界预计，随着厦门作为邮轮母港的优势逐渐被发掘，届时游客量将会再创新高。
 
    各方资源形成合力，多开新的旅游航线，谈到中国和东盟的邮轮经济合作，东盟这些国家可以像地中海一样，主要的几个港口互为母港，每个港口都可以上客。而厦门邮轮母港应该结合台湾，可以走类似厦门、台湾、日本、韩国的循环航线，游客可以在基隆上客，也可以在福冈或者高雄上客。
    提出了中国和东盟邮轮经济合作五点建议:1.中国与东盟各国共同规划建设邮轮港口码头，增加基础设施；2.中国与东盟各国联手共同推介旅游资源、港口资源，吸引更多欧美邮轮访问亚洲；3.共同丰富东盟区域邮轮航线，携手传播邮轮度假理念，扩大东盟各国邮轮客源；4.共同促进东盟区域通关便利化；5.中国与东盟各国共同改变邮轮岸上购物游的单一模式，增加邮轮岸上游产品。
    面对未来的区域性邮轮竞争环境还需要在，相关配套政策支持，营销推广等方面加大投入，“邮轮公司、邮轮码头、旅行社各方面资源应该形成合力”。她建议，未来厦门母港可以设立区别于上海母港的航线，多开一些东盟各国的航线或台湾离岛环形航线。此外，建议进一步推动乘坐邮轮前往东盟各国的邮轮航线免签，以及中国-东盟国家之间邮轮旅游通关便利化。
 
     今年靠泊厦门邮轮数量翻两倍，据厦门市旅游局局长孔曙光介绍，这两年来，厦门积极开辟以厦门为母港的邮轮航线，招徕国际邮轮停靠厦门，并与世界知名邮轮运营商加强合作，包括皇家加勒比邮轮公司、意大利歌诗达邮轮公司、丽星邮轮公司等，尤其是在包租国际邮轮以厦门为母港运营方面取得明显进展。
     2013年，厦门接待国际邮轮13艘次，其中以厦门为母港出发的国际邮轮5艘次，全年旅客吞吐量约2.5万人次；2014年接待国际邮轮21艘次，其中以厦门为母港出发的国际邮轮9艘次，全年旅客吞吐量约5.7万人次；2015年，我市邮轮航次和游客接待量将创历史新高，预计全年有66艘次邮轮靠泊厦门港，旅客吞吐量17.4万人次。原标题：旅行社包邮轮出游消费潜力大 大多是赔本赚吆喝  文章来源：中国旅游新闻网     
 ——中国邮轮旅游消费市场特点  旅行社包邮轮销售