2013，长山大桥项目迎来了最为关键的一年，为了确保年底前大桥顺利合龙，中铁大桥局全体施工人员克服天气等不利因素的影响，取得了一个个阶段性胜利：春节期间，80余名大桥人放弃回家与家人团聚的机会，裹着棉大衣在大海的中间，在海面30米以上的大桥工地上埋头苦干，坚守阵地，把移动模架平安顺利的转场到南岸，为年后的生产迅速推进奠定了坚实基础；而进入六七月份，在主桥各作业面混凝土浇筑的关键时期，施工人员加大三个作业面齐头并进，昼夜施工，顺利完成既定任务……11月19日，伴随“正式合龙”指令的下达，东北地区第一座真正意义的跨海大桥建设项目——长海县长山大桥工程顺利合龙，实现全桥贯通，标志着该建设工程取得了决定性胜利。
  大桥顺利合龙目前正在路基施工
  在大小长山岛居民热切期盼下，经过三年多的不懈努力，今年11月19日长山大桥终于合龙。站在大长山岛金蟾港远眺，已经贯通的长山大桥如同一条蛟龙稳健地横跨两岸。尽管大桥主体工程已经顺利合龙，但中铁大桥局的施工人员仍然没有松懈，他们正在抓紧时间进行桥梁附属以及南岸路基工程建设，为明年通车做好前期准备。
  看到大桥已经合龙，最高兴的莫过于大小长山岛的居民了。小长山岛居民李大爷告诉记者，过去两岛通行靠摆渡船，每天早上7点30分到下午4点30分通航，半小时一趟，如果遇到刮风、下雨、下雪、大雾等天气，船就停航，一般7级风以上就不开船了。所以遇到这样的特殊天气，小长山岛居民就只能被困岛上，“最要命的就是看病。”李大爷说，岛上要是有居民得了急病，就需要立即赶船到大长山岛，可是遇到天气不好，就只能托熟悉人用帆船、小木船过海，“那是为了救命而冒着生命危险。”而如果真有危重病人，还有可能求助直升机。
  而明年大桥通车后，从小长山岛到大长山岛只需要2分多钟时间。
  工程创造两项国内之最
  据了解，长山大桥是东北地区第一座真正意义的跨海大桥。由于其地处长山东水道，水深流急，地质和气候条件复杂。大桥水上施工规模大，受强腐蚀海水和北方冬季影响，对桥梁结构耐腐蚀和抗冻融要求比较高。受潮汐、大雾、大风、严寒等影响，全年有效工期仅200余天。加之主桥结构设计复杂，全桥均为现浇混凝土施工工艺，在模板制作安装、钢筋加工、海上混凝土浇注及施工组织等方面，难度非常大。另外，项目自开工以来跨越了3个冬季，即约有9个月的施工气温在零摄氏度以下，无形中增加了施工难度。
  据悉，该工程创造了两项国内之最：主桥主跨260米创造了国内同类型桥梁最大跨径纪录；引桥50米连续箱梁采用移动模架施工，每孔梁重约2400吨，创造国内同跨径移动模架施工纪录。大桥建成后，将为今后在北方深海区进行大型桥梁设计、施工提供宝贵的参考经验和数据。
  近5万居民受惠跨海大桥
  对于大小长山岛居民而言，跨海大桥更将两座姊妹岛连在一起，目前，小长山岛居民人口大约为1.2万，大长山岛3万余人，“长山大桥建成后，将实现大长山和小长山这两个乡（镇）级大岛的连接贯通，使长山群岛全境一半以上陆域和70%人口得以整合集中。”长海县相关负责人表示，这不仅对旅游产业链条的延伸、空间的拓展和市场的形成起到举足轻重的作用，而且作为县委、政府驻地的大长山岛，其公共基础设施的完善功能还可直接伸展到小长山岛，从而实现资源共享，服务集约，极大提高公共服务水平。还将有效解决制约长海县旅游产业发展的土地、淡水、电力等瓶颈问题，建成之后，长山大桥还将成为长山群岛旅游的又一重要景观。   
  更为重要的是，根据辽宁沿海经济带发展规划，长山群岛以“海洋生态经济区”的功能定位列入辽宁沿海29个重点发展和支持区域之一，市委、市政府在《大连长山群岛旅游度假区总体规划》中进一步明确了将长山群岛规划建设成为中国首个群岛型国际旅游度假区和世界知名的旅游胜地的发展目标。因此，长山大桥的建设对加快推进海岛开发建设，大力促进长海县海洋渔业和旅游资源的开发利用，努力构筑长山群岛国际旅游度假区及巩固国防都具有十分重要的意义。
  长山大桥是省、市重点交通工程项目，是东北地区第一座真正意义上的跨海大桥，也是长山群岛中的第一座连岛大桥。大桥项目全长3.45公里，按照双向四车道一级公路标准设计，建设特大桥一座1.79公里，其中，主桥长540米，跨径组合是140米+260米+140米。为目前国内最大跨度的预应力混凝土矮塔斜拉桥。引桥长1250米为现浇预应力混凝土连续箱梁。主通航孔可满足1000吨级船舶双向通航。项目估算总投资5.79亿元。工程于2010年10月26日开工建设。2013年底实现主桥合龙，完成主体工程，2014年6月建成通车。