大连旅游交通:大连地铁12个区间年底实现双线贯通

    大连旅游交通:不知不觉间，我们的城市已经发生了翻天覆地的变化，市民们一如既往地过着祥和的生活，而一项能够改变城市气质的巨大工程却在人们的脚下悄悄地走向成功。预计至今年底，大连地铁主体结构完工的车站总数将达到24座，有12个区间将实现双线贯通，总进尺36.5公里（暗挖区间32.1公里，明挖区间完成4.4公里），占全线总里程66.3%。
　可以说，大连地铁建设土建工程已过大半，这不仅仅是一个半程的跨越，更是一个奇迹的创造。在大连这样一个地质条件极为复杂的城市中，建设者们闯出了一条地铁建设成功之路，他们用生动的工程实例向世人证明：我们有能力建起大连的地下通途。
　质量安全和进度一个都不能少
　修地铁是大连历史上的第一次，没有现成的经验可循，而地铁建设又是一项高风险的浩大工程，大连地铁公司科学把握安全质量管理与工程进度的关系，在确保质量和安全的前提下平稳推进工程建设。
　在大连地铁公司和各参建单位，每位管理者手中都有一本厚厚的《大连地铁建设管理章程汇编》，其中的93项规章制度中，有关工程质量和安全管理的就有70多项。从地铁开工起，大连地铁公司不断根据工程实际有针对性地制定完善管理规范和标准，与勘察设计、施工、监理等参建各方层层签订质量安全管理责任状，让每一项章程都成为有约束力的工作准则。
　地铁建设工点多、战线长，地铁公司设立了质量安全管理远程监控平台，实时监控全线施工情况。公司管理人员把工地当成自己的岗位，深入到掌子面监督指导工作，确保参建单位每一车水泥的采购、每一根钢筋的捆扎、每一次钻爆施工都在质量安全管理框架内实施。在保证质量安全的前提下，地铁公司注重用高效的服务促进度。公司在加快工程量核算和工程款拨付进度的同时，也要求勘察和设计单位提高服务效率，对施工中出现的问题要做到小问题解决不过夜，一般问题3天内拿出办法，重大问题一周内确定处理方案。今年，大连地铁建设步伐适度加快，安全形势平稳可控，全年没有发生一起较大安全事故。
　一项技术提高3倍工效
　大连地铁联合路车站采用明挖施工完成，科技创新同样起到了重要的作用。
　联合路站也是我市地铁车站中为数不多的一个三层车站。2010年5月围护桩孔一开挖，施工人员就遇上了难题，这个车站地下的岩层坚硬异常，靠人力根本挖不动，人工挖一个孔一天只能挖1米深，20个孔同时挖，一天也只能挖出20米的深度，而整个车站的围护桩总长度是5000多米，这么长的桩孔如果全靠人工挖，需要250天才能完成。
　面对难题，施工单位领导带领技术人员刻苦攻关，他们向大连地铁公司聘请的专家请教，多次进行方案比选和论证，最终找到了破解难题的方法：人工挖桩孔挖到2米以后改用钢管桩施工。工法改进后，工地每天挖孔的深度达到了84米，比改进前提高了3倍功效。2010年11月16日最后一根孔桩施工完毕，这项施工仅用了半年时间。
　兴工街站位于我市西安路与兴工街交叉处，车站顶部埋深约7.1至11.1米，总长208.3米，标准断面宽22米，高17.96米。这个站的最大难点在于，22米宽的大断面要靠一个大跨度的单拱来实现，中间不能有支撑柱。在繁华城区复杂的地面和地下环境中，用钻孔爆破的方法修建这样一个超大断面地铁车站的实例在我国尚不多见，没有现成的经验可借鉴。大连地铁公司组织中铁隧道勘察设计院有限公司、铁道第三勘察设计院集团有限公司及北京交通大学等单位科研人员组成科研攻关小组，聘请国内著名地铁专家做顾问，围绕这个站的施工展开科研攻关，专家们与建设者一道查阅资料，考察类似工程，探测研究施工区域的地质结构，最终确定采用国内地铁暗挖施工极少使用的单拱无柱大跨度结构法。
　施工人员挖出车站上部空间打造大跨度拱顶，待跨度22米的大拱顶完成初期支护趋于稳定后，再开挖车站的中、下部分空间。这个超大跨度拱顶所处的地下区域，是全、强风化钙质板岩区，支护稍有不慎就可能导致拱顶变形。施工人员一面严格按设计规范施工，做到每道工序零误差，一面在地上地下密集设置监测点，认真检测大拱结构的稳定性。2011年9月3日拱部挖掘支护完成，2011年11月21日挖掘支护到底，一座气势恢宏的地下车站终于现出了轮廓。科研攻关小组在兴工街车站完成了《采用钻爆法修建浅埋超大断面地铁车站》课题，他们打造的22米大拱顶令全国地铁专家和同行震惊，专家们查阅了很多资料，到目前还没有发现在全国乃至整个亚洲有超过兴工街站的工程实例。
　据不完全统计，大连地铁开工建设至今，地铁隧道已穿越河流3条、地下暗渠15处、大型建筑物45栋、桥梁9座，施工过程中没有发生任何安全事故。
　两次塌方质疑升级
　大连适合修地铁吗
　2011年3月，开工不久的大连地铁工地发生了两次塌方事故，这起事故引起了媒体和市民的广泛关注，很多人通过互联网发出质疑：大连适合修地铁吗？
　地质复杂触目惊心
　建设难度全国罕见
　的确，大连地铁建设的难度全国罕见，这是一座位于半岛的城市，地下世界令很多地铁专家感到触目惊心：土松石碎，地下水丰富，多种岩层犬牙交错，许多神秘莫测的溶洞潜藏在大地深处。大连地铁建设者没有在挑战面前却步，地铁公司聘请专家对近300个专项施工方案逐一评审，规范施工。同时，出台系列政策，鼓励勘察、设计和建设单位开展科技创新，找到开启大连地铁建设之门的金钥匙。
　发明工法创新工艺
　攻坚克难破解难题
　在与复杂地层的较量中，万余名地铁建设者发挥聪明才智攻坚克难，发明了一套套新工法，创新出一项项新工艺，破解了一道道地质难题。一二九街车站建设者摸索出了名为“拱盖法”的新工法，征服了破碎多变的地下岩层；“蓝盾”盾构机技术人员独创连续自动排渣新工艺，在复杂地层中加快了掘进速度；兴工街建设者在地下打造了跨度22米的地铁车站大拱顶。现在，每当市民们在“地铁开放日”里走进地铁深处参观，面对大连地铁人创造的奇迹，人们从前怀疑的问号变成了惊喜的叹号。
 

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