乘202轻轨去旅顺,登跨海大桥赏大连旅游风景

乘202轻轨去旅顺,等跨海大桥赏大连旅游风景
    座椅竟然是“热乎”的
    昨日上午，即将到达龙王塘车站时，简洁的车站位于旅顺南路路边，远远就能进入视野，这座高架站最吸引目光的当属其简洁、实用的设计，给人一种现代、大气的感觉。市民代表纷纷兴奋地一路小跑进入车站，沿楼梯而上，跑到站台。钢结构的主体，加上透明的玻璃设计，让乘客置身车站中感觉到一种干净、清凉的感觉。崭新的列车正安静地停在站台上，市民代表纷纷拍照留影，孙永梅激动得说：“太好了！列车太漂亮了！”
    走入车厢，乘客座椅是与列车风格相同的纵向座椅，站立面积更大，载客量更多。市民代表坐在座椅上，惊讶地发现竟然是“热乎”的，工作人员告诉市民代表：“考虑到大连冬季天气还是比较寒冷的，列车座椅都带加热的功能。”车门上方的电子线路图也吸引了市民代表的关注，在大连外国语大学读书的学生单晨阳高兴地说：“等正式通车了，我们到市内真是太方便了，我要认真看看站点都怎么安排的。”
    9时28分，列车缓缓开动，市民代表纷纷扶窗向外观望。虽然是冬季，远方山体上还残留着积雪，市民代表已期待着明年正式通车后，乘坐时“一路风景”的感觉。于淳善说：“等明年正式通车了，我还要来坐坐，夏天时有山有海，风景肯定更美！”列车穿过蔡大岭隧道，14分钟到达蔡大岭站，试通车结束。还没过足瘾的市民代表开始期待着明年的正式通车了，纷纷相约明年正式通车时再一起来坐一坐。
    202路轨道线路延伸工程还需联调联试，明年正式通车——
    河口“跑到”旅顺新港仅需35分钟
    昨日，202路轨道线路延伸工程试通车的列车驾驶员是刘义君，她告诉记者：“试通车的首列车安排我开行，真的很自豪。现在还是综合测试和调整阶段，列车速度压得低，基本在每小时40公里至50公里之间，将来正式运营时，加上停车站点、弯道减速等消耗的时间，从河口到旅顺新港设计用时应该是35分钟左右。”
    202路轨道延伸线路何时正式通车，成为市民的热盼。据悉，202路轨道延伸线路的运营车辆选用大连机车车辆股份有限公司生产的列车，四辆编组，二动二拖，每列车载员800人，最大设计时速100公里，平时时速68公里。列车的制动系统可根据不同人数的不同重量调节制动力大小，即使突然启动、刹车，乘客也不会“前仰后合”。试通车后，将进入到全面的联调联试阶段，对轨道系统、信号系统、通信系统、车辆系统、电力系统等进行的联合调试。相关负责人表示：“只有这个阶段结束，轨道列车及线路设施的所有性能都符合正式载客运营的要求及指标，才能正式运营，对市民开放。”
    4问“海上巨龙”
    在南部滨海大道跨海大桥工程施工现场，市民代表对“海上巨龙”产生了极大的兴趣，纷纷提出自己心中的困惑，项目负责人一一作答。
    海上施工如何“斗天气”？
    跨海大桥工程在星海湾的“口子”外，属于开放式海域，受风、浪、雾等影响较大，海风和波涛直接冲击施工作业。为缩小天气对工程进展的影响，项目工程人员精心组织，严格施工。
    大桥怎样才能“站”在海底上？
    据悉，星海湾海床属于喀斯特地貌特点，地质条件复杂，溶洞较多，钻孔过程中要抛填块石反复钻进，对灌注桩成孔施工造成很大困难。海床的浅覆盖层、裸岩等都给施工带来不便。一根直径2.26米、长18米的巨大钢护筒先要垂直送入海中，嵌入海床里。随后，钻孔机锤头探入钢护筒，砸向海床，反复拉起、砸下，逐渐在海床下钻出深孔，最深的孔将被打到海床以下60米处。如果钻孔时发现溶洞空腔，还要填入大量块石，堵死空间。钻孔完成后，大量混凝土将被浇注到钢护筒里，桥桩也将牢牢地“抓”在海底上。
    两只大“脚”做什么用？
    南部滨海大道主桥工程是国内首例采用海上沉箱式锚碇结构的大型跨海桥工程，长约820米的主桥部分设计为“双塔地锚式悬索桥”，共需预制、安装两座69×44×17米的超大型锚碇沉箱，每座沉箱重达2.6万吨，体积、重量均为全国之最。目前，这两座最重要的基座已全部安装到位，大桥两“脚”稳扎海中，在海面露出约2米，其上部还要做锚体，最终筑成“地锚”，“牵”住悬索，托起近千米长的跨海大桥主体。
    大桥会不会影响海景？
    南部滨海大道除了肩负疏通交通的重担，在当初设计时，也充分考虑到了星海广场至黑石礁区域的海边自然景观的保护，以及桥与岸线景观的协调统一。据介绍，主桥造型方案、主桥的走向、引桥的走向、引桥与主桥过渡区的转弯半径、主桥高度、主跨宽度、主塔高度、天际线等方面进行认真研究，并进行模拟推演，从多个视角去看，海上大桥与整个区域的景观协调一致。大桥建成后，将在景观上与星海广场、星海公园、黑石礁遥相呼应。星海湾将呈现山、海、桥、广场等多种形式的美丽景致。
    让列车成为大连旅游风景中的“风景”
    作为风景名胜区的旅顺南路沿线，山环水绕，风光旖旎，气候宜人，202路轨道线路延伸线在设计与建设上，最大限度地体现了快轨与景观相融合、现代与自然相呼应。明年，坐在快轨列车上，列车将载乘着乘客航行在森林之间、行驶在大海岸边、飞跃过水库两岸、穿行长长的隧洞……风景还没欣赏够，终点已抵达，河口至旅顺新港全程只需35分钟。
    采访中，202路轨道线路延伸工程参与者都会常说的一句话：保护环境！在线路设计与施工时，充分考虑到环境保护，旅顺南路是一条风景观光路，最大限度地减少对周边环境的破坏，抓好环境保护，让轨道交通与周边环境能够和谐一体。全线山岭隧道达到4座，一位线路设计专家表示：“为保护环境多花些钱，值！”同时，在40多公里的线路中，有31.51公里的线路是高架线路。记者了解到，如果直接在地面建路基，铺轨道，施工方便且造价低，但这对地表植被影响是巨大的，对环境的损害是严重的，采取高架形式或隧道，对地表植被影响最小，而且对桥墩实施绿化、美化后，实现了最大限度保护环境，快轨列车就好像悬空在森林中间行驶。记者在采访中感受到，各施工单位在施工时既要保证工程的质量、安全和进度，也要做好对周边环境的保护，使旅顺南路的风景更加亮丽。
 

——乘202轻轨去旅顺,登跨海大桥赏大连旅游风景