大连力争东北亚航空货运的领航者

    上周五，中国国际货运航空公司（以下简称国货航）一架波音747全货机，从大连周水子国际机场起飞，执行首航法兰克福货运飞行任务。这也是继3月30日邮政航空开通天津—大连—大阪货运航线两周后，大连机场今年开通的第二条国际货运航线。据悉，南方航空公司也将紧随其后，于6月开通赴欧美等地多条国际货运航线。

    如此密集开航的背后是各航空企业看好大连地区经济发展给航空货运市场带来的巨大潜力；同时，也是大连主动参与国际竞争，争夺东北亚国际航空货运枢纽地位的必然要求。然而，内有北京、沈阳，外有首尔、东京，要成为东北亚航空货运的领航者，大连还得继续“飞”。

    去年日航破产重组，取消了日本往返大连的全货机。作为对日贸易活跃的城市，大连的航空货运市场难免受到影响。到东京、大阪的本港货首先受到冲击，并进一步影响了通过大连到东京、大阪中转前往欧美的中转货。有些货不得不走陆路到北京，再转往欧美；还有些季节性强的货种，因受机型、班期的限制，在规定的时间里运不出去，运力不足导致运价也涨了不少。此次各航空企业密集开通国际货运航线，实际上也是希望占得先机，以便瓜分大连赴日韩、欧美“全货机”航线资源。

    国货航开通大连经上海飞法兰克福的全货机后，“有效降低了货运成本。”赵雷具体解释说，同国际航线相比，国内段的成本相对要低，加上舱位充裕，能有效整合大连、上海两地发往法兰克福的货，单位成本也降下来了，两项叠加，还是有账算。而3月底开通的邮政航空飞大阪的货运航线同样填补了航线空白，为部分有特殊需求的客户解决了困难。虽然737全货机载重量只有12吨，但是，对于细分货运市场非常有利，到日本的货成本已经降了。

    此外，国际货运直航也简化了物流公司的报关程序，如赴大阪的货可以通过快件方式来报关，不需要二次转关；到欧洲的货也可以直接出国际运单，一单到底。不用换单，更加便利了。

    参与国际市场竞争，不能满足于做日韩的“次枢纽”机场

    能最快、最省钱地把货运出去。在大连周水子国际机场有限公司副总经理杜志渊看来，这只是开始，要抢夺东北亚国际航空货运枢纽的地位，就要真正参与国际市场竞争，不能满足于做东京、首尔的“次枢纽”机场。

——大连力争东北亚航空货运的领航者