邮轮与邮轮母港的关系 邮轮旅游知识大讲堂

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        随着人们生活水平的提高，选择邮轮旅游的人越来越多，邮轮市场在旅游行业的位置日渐突出，但是你知道什么是邮轮吗？邮轮母港又是怎么回事？

邮轮母港究竟是啥？

        有三种不同的港口可供邮轮停靠，分别是停靠港、干线挂靠港和母港。停靠港主要为邮轮提供一些补给，乘客不在此港口上下船；干线挂靠港则有一些配套设施，港口周围有较为完善的消费区域和景点，是游客可以下船“岸上游”的地方；而母港则是需要大型邮轮进出所需的所有的设备设施，­包括补给、废物处理、维护与修理等等。同时，母港也是所有游客出发和到达的集散地，船员和游客都在母港聚集和中转，所以母港需要为他们提供全程的吃喝住行的综合服务。

        建设一个母港需要非常巨大的投资，例如中国上海的邮轮母港投资30亿元，天津母港投资11.7亿元。无论是政府还是企业，在决定建设母港之前，都需要在进行大量的前期调查和研究。所以邮轮母港一旦确定之后，基本不会轻易改变。
 

盘点那些著名的邮轮母港

        美国迈阿密邮轮港口拥有12个超级邮轮的码头大厦，能同时停泊20艘邮轮。邮轮港口能为一座城市提供什么？2000年，迈阿密母港从邮轮本身以及游客各类消费中，获得了80亿元的经济利益，同时创造了34.5万人就业机会。

世界四大邮轮公司嘉年华公司、皇家加勒比公司、丽星邮轮、公主邮轮等均在迈阿密设立总部或者分支机构。

西班牙巴塞罗那是地中海主要邮轮港口，设有6个客运码头，同时可以停泊9艘邮轮。

中国香港的邮轮码头位于维多利亚湾一帮的海运大厦，可供同时停泊2艘大型邮轮和4艘小型邮轮。而中国大陆，沿海城市有上海、深圳、青岛、大连、天津、三亚、厦门、宁波等也在积极筹划或已经建立邮轮母港。

母港到底建在什么地方才好？

并不是所有的港口城市都适合建成母港，那么到底什么样的条件才是适合的“准母港”呢？

首先要有海……好吧，天然的地质条件，包括港岸线和港口城市地形。
港岸线，要建设邮轮母港需要足量的港岸线长度来满足码头配套设施的需求；入港航道要求短、直、宽、深，少淤积。宽度一般不小于130~150米，大型邮轮需要200米以上，但不宜超过350米。
而一般1米的码头线，需要150~200平方米的陆上用地。所以要求港口地形和地质条件是三角洲和平原，因为这样才能供给港口陆域和港口附近的市街建设用。

其次是港口城市本身的经济基础。
码头附近要有成套的设备设施，不仅仅要有充足的供水、供电、供热的能力，有足够的污水和废水处理能力（毕竟一艘邮轮就有上千吨的生活污水需要处理啊），有修理船舶的能力，还要有完善的餐饮和娱乐场所。另外，港口还需要建设各种基础设施来满足游客和邮轮的需要。

另外，母港所在的城市必须要有良好的交通条件来满足非本地游客在邮轮码头的集散和中转。

最重要的是，母港城市本身的旅游资源。母港是所有游客上下船的地方，本身也需要丰富的旅游资源来吸引游客。毕竟谁愿意倒腾到一座除了港口没有别的景点的城市，只为了坐一次邮轮呢？比如迈阿密除了丰富的旅游资源外，邮轮港口还拥有一个天然海边浴场，距离邮轮出入口仅仅只有10分钟的路程。这样得天独厚的条件，想不成为“母港大亨”都难啊。

         中国邮轮母港越来越多，国际邮轮公司纷纷把目光投向中国邮轮市场，未来邮轮旅游市场将持续发展。
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